成达万高铁南充段建设1至9月完成投资25.17亿元

位于顺庆区搬罾街道嘉陵江畔的成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场。黎涛摄

（南充市融媒体中心记者李奎）当下已经进入四季度，记者踏访新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）南充段建设各个施工现场，处处是如火如荼的建设场景。记者10月22日从市铁办获悉，今年1至9月，成达万高铁南充段建设完成投资25.17亿元，占全年投资计划的83.9%。

在成达万高铁南充北站改扩建工程现场，挖掘机、装载机、混凝土泵车等机械的轰鸣声此起彼伏，该工程通过调整既有南充北站兰渝场运输组织，为在建的成达万高速场和既有站房改扩建工程提供施工面，当前正在进行第一阶段的轨道改线施工。中铁十二局南充北站项目部副总工程师王强介绍，目前有300余人“三班倒”昼夜交替施工，力争在11月初完成I、II道的改移，为后续站房改扩建施工提供条件。

在位于顺庆区搬罾街道嘉陵江畔的成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场，也是塔吊林立，大型机械正在转运建筑材料，工人们正在浇筑混凝土，桥墩矗立在两岸，一字排开，颇为壮观。“我们克服了一个又一个工程难点，牢牢控制施工质量和进度。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部总工程师姜林介绍说，大桥主墩位置最大水深约12米，经过充分论证，采取筑岛加咬合桩围堰施工的方式，成功完成主墩水下基础的施工。

走在成达万高铁营山西站建设施工现场，扑面而来的也是紧张繁忙的施工场面。现场施工负责人说，为了加快施工进度，保证工程质量，项目部将每一项施工任务细化到月、到周、到天。同时，施工工人、材料、机械等均提前安排组织到位。

在成达万高铁蓬安段燕山寨隧道施工现场，施工人员正在使用钻机进行隧道掘进施工，土方转运、仰拱建设同步推进。不远处的连接桥梁桩基和墩身建设也在加快推进，机械和工人相互配合，整个项目建设现场热火朝天。“燕山寨隧道全长1884米，为单洞双线隧道，为了加快施工进度，施工方采用双向一起掘进的方式施工。”现场相关施工负责人说。

“2024年是成达万高铁建设的关键之年，当前南充段各标段施工正按目标进度推进。”市铁办相关负责人说，今年1至9月，成达万高铁南充段建设已完成投资25.17亿元，占全年投资计划的83.9%。

根据设计，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年。

全线共设天府站、天府机场站、资阳西站、乐至站、遂宁站、蓬溪南站、南充北站、营山西站、渠县北站、达州南站、开江南站、岳溪站、万州北站等车站。其中，遂宁站、南充北站、万州北站3座车站为既有车站，天府站等10座车站为新建车站。在控制性工程方面，主跨328米的南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。

“在成达万高铁南充段建设全面启动后，沿线各级党委政府和各参建单位勠力同心、攻坚克难，确保项目加快推进。”市发改委相关负责人介绍，成达万高铁建成后，将是南充境内的又一条铁路交通大动脉，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展，以及助力南充市委“1558”工作思路的实施，都具有十分重要的意义。这条高铁建成后，将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷铁路客运大通道，南充也将凭此融入全国高铁网，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会高质量发展。

成达万高铁建设重要“卡口”突破——

黄家山隧道提前两月贯通

该隧道位于嘉陵区境内，全长3106米，为成达万高铁成都东至营山西段区间内最长隧道

黄家山隧道顺利实现贯通。南充市融媒体中心记者余中华摄

（南充市融媒体中心记者李奎）历经22个月艰苦奋战，日前，新建成达万高铁黄家山隧道实现贯通。该隧道是成达万高铁成都东至营山西段区间内长度最长、施工环境最复杂的隧道，也是全线重难点工程，它的贯通标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

10月16日10时58分，随着最后一次爆破完成，黄家山隧道顺利贯通，比预计工期提前了两个月。

黄家山隧道位于嘉陵区境内，为单洞双线隧道，全长3106米，最大埋深125米，是成达万高铁成都东至营山西段区间内最长的隧道，也是全线重难点控制性工程。

10月20日上午，记者驱车从嘉陵城区出发，沿着国道318线向成都方向开行约20分钟，便来到了黄家山隧道洞口。记者看到，施工现场各种大型机械加紧作业，处处是忙碌的工人。

“黄家山隧道上跨在建南潼高速公路九凤山隧道，下穿国道318线及五龙支渠、两条油气管线，再加上岩溶、煤层瓦斯等地质环境，4级、5级围岩占比90%，施工条件复杂，综合施工难度大，安全风险高。”中铁十二局成达万高铁工程指挥部总工程师杨华介绍，在隧道下穿段和浅埋段，为了减少爆破对既有道路、管线的影响，控制塌方等风险，全隧道机械开挖段300多米，在一定程度上影响了施工进度。

为了能按期实现贯通，隧道施工按“一洞九线”配置工装。杨华解释，所谓“一洞九线”就是隧道里设置了9个作业面，每个作业面都配备了拱架安装台车、锚杆台车、全自动液压栈桥、智能化衬砌台车、智能养护台车等机械化设备，依次排开、推进，形成了隧道初期支护、仰拱、衬砌等全工序100%机械化施工。同时，为实时掌握隧道内瓦斯浓度，项目部在隧道内安装了自动化瓦斯监测报警系统，不仅降低了施工风险，工程质量更有保证，还将施工效率提高了30%，实现了隧道提前贯通。

成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，成达万高铁分为成都东至营山西段、营山西至万州北两段建设，黄家山隧道是成营段最长隧道，也是全线首座贯通的长隧道（铁路隧道大于3000米，小于等于10000米的为长隧道），“黄家山隧道的贯通，极大地鼓舞了全线建设人员的士气，为项目按期建成通车提供了保障。”