成达万高铁8标一季度完成产值超目标任务

远眺建设中的成达万高铁嘉陵江特大桥。

●南充市融媒体中心记者李奎文/图

“以前完成一个节段施工要15至16天，现在优化施工方案，采取新工艺，只需12至13天，工期缩短了3天。”4月23日上午，在成达万高铁控制性工程——嘉陵江特大桥施工现场，主梁施工班组负责人刘江组织工人们忙着进行大桥混凝土浇筑施工，全力冲刺大桥今年10月合龙的目标。

嘉陵江特大桥位于成达万高铁8标，今年以来，成达万高铁8标通过组织工人们全力以赴保节点，不断研发施工新工艺，克服施工难题，一季度完成产值12508万元，超过目标任务。

技术创新控制性工程工期缩短

一走进成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场，可见两座主墩高高耸立在江面，主墩之间，处处是忙碌的工人，机械轰鸣声不绝于耳。

在施工现场，刘江带领工人，正在实施钢筋加工、混凝土浇筑等施工。工人们分工明确，各司其职，有条不紊。

成达万高铁嘉陵江特大桥全长约7公里，主桥是一座矮塔混合梁斜拉桥，328米的主跨创下了世界第一：时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，跨度最长的桥梁。

确保项目按目标进度推进，助力实施市委“1558”工作思路，全力打赢经济发展翻身仗，今年年初，成达万高铁8标下达了嘉陵江特大桥10月实现合龙的目标。

为顺利实现目标任务，刘江带领班组从技术创新着手，通过引入BIM建模施工工艺，对大桥梁体预应力、索道管系统、钢筋布置等建立模型，再将工人进行精准分工，使得施工效率大大提升，以完成一个4米长节段施工为例，以前需要15至16天，现在只需12至13天，缩短了工期。

嘉陵江特大桥是成达万高铁全线的控制性工程之一，它的建设进度，事关整条铁路能否如期通车。通过技术创新，加快施工进度，确保工程质量，在施工现场，这样的事例处处可见，如主梁挂篮采用新研发的“新型一体化挂篮吊机”，既能满足挂篮悬浇施工，又能满足钢箱梁起吊安装；采用液压行走系统，极大地节约了人工及行走时间……

嘉陵江特大桥混凝土浇筑分为29个节段，随着施工效率的提升，如今已经完成22个节段施工。“今年10月实现大桥合龙没得问题。”刘江信心十足。

拿下“卡脖子”工程线路架梁施工展开

成达万高铁8标位于南充境内，正线全长14.51公里，起于王门寨隧道，跨嘉陵江、南充二绕、顺蓬营路、兰渝铁路广安支线、兰渝铁路主线、汉巴南铁路，穿二堡山隧道，止于万家山隧道，项目由四川公路桥梁建设集团有限公司实施。

4月23日上午，记者在部分施工现场看到，随着施工进度的加快，一排排整齐的桥墩不断向前延伸，架梁机械正在将预制好的桥梁架设在桥墩上。

“桥梁一片长32米，重达700余吨。今年3月以来，线路架梁施工全面展开。”成达万高铁8标指挥长姜林说，如今已经完成44片桥梁架设，长度超过1公里。

将在制梁场预制好的桥梁运输到8标段和相邻的7标段架梁施工现场，需要在中间新建一条长约800米、宽14米的运输便道。

今年春节前两天，运梁便道施工班组正式进场。班组组长张吉辉知道，这条便道工程量虽然不大，但属于“卡脖子”工程，早一天竣工，架梁施工就可以早一天开展。为此，他带领20余名工人摆出“拼命三郎”架式，实行全天24小时“三班倒”施工，深更半夜，工地也是灯火通明，就连春节也没有休假。

按照正常工期，建设这条便道需要2个半月时间，张吉辉带领班组仅用一个月时间便完成施工。“卡脖子”工程拿下，架梁工程也因此顺利推进。

全力以赴保进度，在成达万高铁8标施工中，一个个记录不断被刷新：如嘉陵江特大桥9号墩施工，18天完成2.8万立方米的基坑开挖、39天完成30根桩基施工、15天完成6300立方米的承台施工……

随着施工进度的加快，今年一季度，成达万高铁8标计划完成产值12500万元，实际完成产值12508万元,超过目标进度。

“成达万高铁8标整体项目工程已完成60%，计划2025年12月底完成全部箱梁架设。”姜林说。

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通力合作共推重点项目

本报讯（南充市融媒体中心记者李奎）记者从市发改委获悉，为加快推进成达万高铁南充段建设，今年以来，市发改委（市铁建办）围绕征地拆迁、施工保障、要素保障等重点、难点进行专题研究部署，及时协调解决成达万高铁南充段建设过程遇到的重大问题，坚持“第一时间响应、第一时间处置”，确保问题不过夜，为打赢经济发展翻身仗贡献力量。

铁路建设方与地方合力推进重大项目，保障了成达万高铁南充段按目标进度推进。以8标为例，截至2025年第一季度末，3座隧道已全部贯通；桥梁工程墩身已全部完成，正在进行连续梁及箱梁架设施工，已完成箱梁预制91孔、架设44孔；路基工程土石方工程已完成46万方，完成占比98%。